金年会体育

　　金年会体育金年会体育很多人都知道，我是一个路特斯车主，拥有了一台孤品一样的路特斯 Elise，尽管我如此热爱路特斯，但不得不说这是我车库中使用频率最低的一台车，虽然好看、好开，但它却并不实用，所以在过去的 75 年的时间里，优秀且纯粹的路特斯车型更多被沦为少数追求驾驶乐趣人的玩具，直到路特斯推出 Eletre，超跑纯电 SUV，大大拓宽路特斯受众。

　　起初，我跟你一样，担心电动化之后，路特斯就会变味了？更重，更大的 SUV，操控性就会变得更加迟钝，但事实上，我们低估了路特斯研发实力以及他们做好一台顶级电动 SUV 的决心了。

　　src=路特斯 Eletre 很好开，而这种好开跟燃油时代的路特斯有本质的区别：它省却了一堆略微繁琐的换挡操作，甚至开它都不需那么较劲了，轻轻松松就能让一般驾驶者感开出快感：扎实而富有信息量的转向感，越快越稳的车身姿态，再到电门和刹车配合度。每每上车，我总能快速找到开好它的节奏，这点很了不起，借着电动化，它重新定义了路特斯的极致操控。

　　src=路特斯 Eletre 有两个动力版本：S+ 和 R+。这次试驾的是 S+，前后双永磁同步电机，四轮驱动，输出高达 450KW（603 匹）马力，4.5 秒破百，电机响应迅猛，实际体感比 4.5 秒这个数字来得更快，更夸张，而且加速过程除了绝对速度之外，还伴随清晰的路感以及一定的声响，与特斯拉那种快到 目无表情 不一样，显然，Eletre 的加减速过程会比较过瘾！

　　src=补充一个细节：我上次在厦门赛车场试驾它，尽管烈日当空，开得也十分激烈，但动力输出一直维持高水准，跟它出色的电池温控管理有直接关系，在电动车的世界里，这很不容易！

　　src=R+ 版本最近也开始交付了，与 S+ 版本相比，它后电机输出再加大一倍，最大马力高达 905 匹，配合两挡变速箱，零百加速只需要 2.95 秒。几次阴差阳错，我还没试过 R+，我它觉得适合对性能有高要求的高端玩家；另外，如此强悍性能提升 Eletre 在业界话语权。

　　src=当然，光有力是不够的，路特斯 Eletre 的操控一直强调的参与感：路特斯为 Eletre 布局了 6D 底盘，从 6 个维度进行细微调整：涵盖双腔空气悬挂，CDC 阻尼可调，电子防倾杆，主动扰流部件等，配合前 275/40R22；后 315/35R22，超宽的前后轮胎宽度提供强大的抓地力和后轮辅助转向，确实有一种越快、越稳的感觉。7 组空动风道，最大行驶净下压力更达 90 公斤。

　　src=开着它，经常让我想起兰博基尼 Urus，且不管一个电动车，一个燃油车，发力方式完全不同，光是两者的价格差就凸显了 Eletre 的性价比了。

　　src=内饰部分同样有许多出彩的细节：液态金属的按键带来一流的观感和质感，地毯、行李箱等采用可 100% 循环使用的 ECONYL 再生尼龙。KEF 音响带来上乘的音色环绕智能科技，4 颗激光雷达，合共 34 颗高性能传感器加持，再匹配具备 508TOPS 算力的双英伟达超算芯片，为高阶驾驶辅助系统提供了足够好的硬件支持。

　　src=值得一提的是，Eletre 将成中国最早提供流媒体后视镜的量产车型智能科技。该技术用智能传感器取代传统外后视镜，为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报金年会体育，同时更小的结构设计，能有效降低风阻，提升续航。今年下半年，这功能就会装车交付。

　　src=车长达到 5103mm，轴距达到 3019mm，所以 Eletre 后排空间十分充裕，椅背能进行调节和屏幕的功能控制。800V 快充平台和炫酷的路特斯超级充电站让你获得绝对性能，减低你的补能焦虑。除了常规的五座布局之外，它也是目前同级中少有能提供四座版本的电动 SUV。

　　src=Eletre 骨子里依然一部纯粹的路特斯，品牌积攒多年的操控本领并没有丢，并且在功能和科技层面带来全新体验。功能上更是一部实用型 SUV，是一台能带家人一起 感受风 的路特斯，这让我这位路特斯跑车车主无比羡慕。